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浅谈重庆无缝钢管的物流问题

发布者: 发布时间:2017/1/6 13:55:02 阅读:次 【字体:

  近年来,无缝钢管价格随着传统制造业利润空间重庆无缝钢管逐步缩小,为提高经济效益,越来越多的企业把目光投向了被称作是"第三利润源泉"的物流。虽然制造业发展现代物流的势头较猛,但观念和模式都处于初级水平,存在许多误区,导致成效不佳。钢铁行业表现尤为明显,除宝钢外,首钢、武钢、鞍钢、重庆无缝钢管价格沙钢等大型企业近年来纷纷进军物流产业,但都没有取得实质性成效。

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  钢铁企业“玩不转”物流

  2011年至今,由钢铁生产企业在建、重庆无缝钢管价格开工及拟建钢铁物流园项目达17个,多数项目已开建,且投资规模普遍超过10亿元,最高达到300亿元。但由于缺乏专业性人才,加上物流业投入产出周期较长,跨界发展往往面临经营风险。在中国钢铁物流园出现局部过剩的情况下,已有一些钢厂前几年投资的物流园处于闲置状态。

  相比跨界做物流产业,重庆无缝钢管价格钢厂不如扎扎实实的围绕生产主业,优化自身的内部物流,从而提高整体效益。据中物联统计,中国钢铁企业的物流费用率比日本高5个百分点。例如,一家年产1000万吨钢的大型钢铁企业,每天要炼焦煤1.6万吨,其中49%靠汽运,按一辆车运35吨计算,要用224辆车。如此大的运输量,任何单个钢厂都无力承担,必然需要外界物流的参与。

  近年来,重庆无缝钢管价格中国钢铁企业物流外包比例不断提高,提升了企业物流效率。2010年钢铁物流外包率高于全部工业调查企业17.8个百分点,处于工业行业较高水平。尽管钢铁企业的物流外包范围在逐渐扩大,却往往只局限于传统运输和仓储环节,这样的情况在中国钢厂中大约占70%。

  衡量企业物流能否产生效益,重庆无缝钢管价格效益有多大,必须从系统总成本切入。钢铁企业在做供应链物流规划时,应追求系统总成本最优,而不只是单项成本最优;不能只考虑到某个部门、某项物流活动的效益,而应该追求供应链系统整体的总效益。

  据悉,省列重大建设项目是指符合国家产业政策重庆无缝钢管和发展规划,能够有效带动区域经济和行业发展,促进产业结构优化升级,无缝钢管价格增强企业综合实力和发展后劲的骨干项目。重大项目的建设发展,对实现我省经济的跨越发展具有重要的支撑作用。根据相关政策,列入我省重点建设项目,也将在市场环境和政策支持等方面获得更加有力的保障。

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